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第292章 必須要拋售虧損資產(chǎn)（第3頁）

“這是肯定得……”杰森在聽到最后那句，頓住了一下，他臉色有些尷尬，但還是說道：“rris，你不用在這里想要壓價，我們就算是再怎么落魄，你也知道的我們有很廣航線?！?/p>

“我們也有非常好的機隊，泛美航空也不是非要拋售股份，我們也有洲際酒店盈利?！?/p>

除了在太平洋航線和發(fā)展航空公司之外，泛美發(fā)展要歸功于洲際酒店集團，創(chuàng)始人胡安特里普目光非常高瞻遠矚，為泛美留下了很多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，靠這些老本才能讓泛美堅持這么久。

麥里思也不得不承認，泛美航空確實是底蘊深厚，但是到了嘴里卻是另一個語氣，“no，杰森，我覺得航空業(yè)務(wù)已經(jīng)拖累了你們泛美集團利潤?！?/p>

“不管怎么樣，你們最好是放棄泛美航空，才是最好的，首先你們受制于《民用航空法》，沒辦法開創(chuàng)國內(nèi)航線，而在國際航線上又有激烈競爭，市場不是這么好競爭?！?/p>

“在1973年時候，石油危機就讓航空公司運營成本上升，波音747機型都是大型多發(fā)寬體機，對燃料消耗需求也比較多。”

在1938年時候，美麗堅就通過《民用航空法》設(shè)置了民用航空局，還有多個管制航空業(yè)部門。

《民用航空法》打斷了民航運輸公司“自由市場”，開始對航空安全，航線標準和機票價格進行管制，包括限制新企業(yè)進入，禁止公司之間合并和控制運價和收入。

這個法案原本是想著更好規(guī)范航線，有點像“一班一線”那種壟斷，而泛美航空靠著前期開辟了太平洋航線狠狠吃了紅利。

但是在1969年，美麗堅開辟太平洋航線和航空權(quán)以后，更多航空公司開始競爭國際航線，泛美航空的日子就不這么好過了。

而那時候泛美航空的現(xiàn)金流都被一架架波音747飛機給掏空，激烈的市場競爭讓泛美航空不斷的虧本，所以胡安特里普當年甚至需要低價售賣二手波音747飛機。

國際航線被更多航空公司競爭，國內(nèi)無法開辟新航線，加上燃料成本在這里，泛美能夠支撐到現(xiàn)在，就是多元化經(jīng)營好處，洲際酒店帶來了巨大助力。

饒是他們在1981年已經(jīng)把全球47個國家，83家酒店的洲際酒店集團出售給英吉利大都會公司，他們也依舊能夠支撐到現(xiàn)在。

他們手里依舊是握著多個洲際酒店，但也不過是在勉勵支撐，銀行也有不少債務(wù)。

“rris，你這么說這些，泛美也不至于到了如此地步吧？”杰森道，他覺得麥里思在故意引誘他上當，泛美航空明明是很值錢，是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

怎么在麥里思那里就成了不好資產(chǎn)呢？

麥里思是買東西的人，自然是想要壓價，不把東西說的差一點，自己怎么壓價呢？

“杰森，你們洲際酒店跟泛美航空完全是不同兩個業(yè)務(wù)，應(yīng)該把這些負債資產(chǎn)拋售，剩下的不就是盈利資產(chǎn)嗎，對你們自己也會輕松很多。”麥里思說道。

“你是想讓我們把泛美航空拋售給你們，專注經(jīng)營洲際酒店，這就是賺錢資產(chǎn)嗎？”杰森道。

麥里思點點頭說道：“當然，現(xiàn)在洲際酒店是不是賺錢？泛美航空是不是虧損？你自己好好想想吧。”

杰森道：“泛美航空確實是存在虧損情況，但是只要給我時間，我肯定能夠扭轉(zhuǎn)?！?/p>

“泛美航空現(xiàn)在情況比較復(fù)雜，不是你說能夠賺錢就是賺錢，從1973年以來，已經(jīng)再給你們時間去扭轉(zhuǎn)了，可是你們依舊沒有保證它利潤增長，這就是在虧錢?！丙溊锼颊f道。

杰森也確實是有些為難，泛美航空目前確實是財務(wù)困難，靠著洲際酒店在支撐。

麥里思繼續(xù)湊著在杰森面前說，甚至不斷的給他洗腦，說現(xiàn)在公司業(yè)務(wù)不賺錢，都是在虧損，業(yè)務(wù)盈利不能夠增長，反而在減少，已經(jīng)是不利于泛美集團發(fā)展。

作為總裁必須要讓公司盈利，就必須要拋售虧損資產(chǎn)。

杰森現(xiàn)在面對董事會壓力，心里也很是為難，董事會要求他今年必須要讓泛美看到盈利，只是，想讓泛美航空盈利，哪里有這么簡單？

用麥里思的話來說，只要把這些虧損資產(chǎn)給拋售，剩下盈利資產(chǎn)，集團公司不是也盈利了嗎？

麥里思這么說，都是何雨柱教了，就是要能說會道，也要用嘴巴去說服別人。