黑巖小說

第2601章 自動駕駛出租車（第2頁）

1839年之間。

當(dāng)時電池（原電池）還不能充電，所以它更像是一個客廳魔術(shù)（“看！既不是馬也不是牛，它卻能移動！”），而不是一種運輸設(shè)備。

另一位蘇格蘭人，來自阿伯丁的羅伯特·戴維森，于1837年制造了一臺電力機車原型。

1841年，一個更大、更好的版本進行了演示，它可以以每小時

4英里的速度行駛

1。5英里，牽引

6噸重。

然后它需要更換電池。這一令人印象深刻的表現(xiàn)讓鐵路工人驚慌失措（他們認為這會對他們維護蒸汽機的工作構(gòu)成威脅），他們摧毀了戴維森的魔鬼機器，他將其命名為galvani。

1859年，可充電電池問世，使電動汽車的想法更加可行。

1884年左右，發(fā)明家托馬斯·帕克幫助部署了電動有軌電車，并在英國制造了電動汽車原型。

1890年，居住在愛荷華州得梅因的蘇格蘭出生的化學(xué)家威廉·莫里森(william

morrison）申請了他在

1887年左右制造的電動馬車的專利。

據(jù)《得梅因紀事報》報道，它出現(xiàn)在1888年的城市游行中。

它采用前輪驅(qū)動，4馬力，據(jù)報道最高時速為

20英里小時，有

24個電池單元，每

50英里需要充電一次。

莫里森的自推進馬車在

1893年芝加哥世界博覽會（也被稱為著名的世界哥倫布博覽會）上引起轟動。莫里森本人對電池比對移動性更感興趣，但他激發(fā)了其他發(fā)明家的想象力。

年獲得專利。起初，它又重又慢（就像有軌電車，車上有鋼制“輪胎”和

1600磅電池）。

后來他們的

electrobat逐漸采用充氣輪胎和更輕的材料，因此，到

1896年，它們的后輪轉(zhuǎn)向車廂使用兩個

1。1千瓦的發(fā)動機，以